- \n
- Wrzesie\u0144 2005\n
- \n
- 10-09-2005: Instalacja amortyzator\u00f3w i spr\u0119\u017cyn Old Man Emu w Poznaniu, w Warsztacie MOLI www.moli.pl
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Sierpie\u0144 2005\n
- \n
- 25-08-2005: Zakup oleju do skrzyni bieg\u00f3w – Texaco MTF 94 „Rover”.<\/li>\n\n\n\n
- 24-08-2005: Odebranie przesy\u0142ki z Niemiec – blachy (trapy) aluminiowe firmy Extec.<\/li>\n\n\n\n
- 23-08-2005: Zakup 2 zapasowych opon.<\/li>\n\n\n\n
- 20\/21-08-2005: Mocujemy baga\u017cnik dachowy. Przygotowujemy uchwyty do zamocowania \u0142opaty na baga\u017cniku dachowym.<\/li>\n\n\n\n
- 18-08-2005: Wymiana oleju w silniku, \u0142o\u017cysk w 2 ko\u0142ach oraz uszczelnienia wa\u0142u korbowego z przodu silnika.<\/li>\n\n\n\n
- 14-08-2005: Instalujemy wewn\u0105trz samochodu: szuflady oraz filtry i zbiorniki na wod\u0119.<\/li>\n\n\n\n
- 11-08-2005: Przebudowa instalacji elektrycznej Defendera; zainstalowanie dodatkowych akumulator\u00f3w.<\/li>\n\n\n\n
- 6-08-2005: Ko\u0144cz\u0119 budow\u0119 szuflad.<\/li>\n\n\n\n
- 2-08-2005: Otrzymujemy przesy\u0142k\u0119 z liofilizowanym jedzeniem
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Lipiec 2005\n
- \n
- 26-07-2005: Zamawiamy liofilizowane dania obiadowe z www.sztukaprzetrwania.pl.<\/li>\n\n\n\n
- 19\/22-07-2005: Instalacja zbiornik\u00f3w paliwa Long-Range w Poznaniu, w Warsztacie MOLI www.moli.pl<\/li>\n\n\n\n
- 2\/3, 9\/10, 16\/17-07-2005: Prace nad drug\u0105 wersj\u0105 filtr\u00f3w wody
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Czerwiec 2005\n
- \n
- 25\/26-06-2005: Przerobienie baga\u017cnika dachowego – dorobienie mocowania namiotu. Za\u0142o\u017cenie baga\u017cnika z namiotem na dach Defendera, testy i dorobienie zaczep\u00f3w do zawieszania drabinki namiotu na „kangurzycy”.<\/li>\n\n\n\n
- Uruchomienie regulatora \u0142adowania akumulatora z baterii s\u0142onecznych – testy na lod\u00f3wce Engel.
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Maj 2005\n
- \n
- 30-05-2005: Uruchamiamy lod\u00f3wk\u0119.<\/li>\n\n\n\n
- 16-05-2005: Jeszcze nie na samochodzie, a na trawniku, ale pierwszy raz rozk\u0142adamy namiot. Sprawdzamy r\u00f3wnie\u017c kompresor.<\/li>\n\n\n\n
- 03-05-2005: Otrzymujemy zbiorniki paliwa, namiot, lod\u00f3wk\u0119 i kompresor.
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Stycze\u0144 2005\n
- \n
- 19-01-2005: Otrzymanie wiadomo\u015bci o ponownym op\u00f3\u017anieniu dostawy zbiornik\u00f3w paliwa Long Ranger
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Grudzie\u0144 2004\n
- \n
- Decyzja o zmianie terminu wyjazdu z wiosny 2005 na jesie\u0144 2005 roku.
20-12-2004: Otrzymali\u015bmy przesy\u0142k\u0119 z IBS BM3\/12V.
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Listopad 2004\n
- \n
- 26-11-2004: Otrzymanie regulatora baterii s\u0142onecznych – „Solar Charge Controller” (SR 20M)<\/li>\n\n\n\n
- 18-11-2004: Zam\u00f3wienie dla Defendera „Battery Monitor BM3\/12V” ze szwajcarskiej firmy IBS – Inteligent Battery System<\/li>\n\n\n\n
- 17-11-2004: Otrzymanie wiadomo\u015bci o op\u00f3\u017anieniu dostawy zbiornik\u00f3w paliwa Long Ranger. Nowy termin – 5 lutego 2005r<\/li>\n\n\n\n
- 03-11-2004: Zam\u00f3wienie dla Defendera „Solar Charge Controller” SR 20M z niemieckiej firmy Solar Electronics<\/li>\n\n\n\n
- Zeskanowanie i spozycjonowanie francuskiej mapy IGN 6315 Marok<\/li>\n\n\n\n
- Praktyczne \u0107wiczenia w warsztacie – wyjmujemy skrzynie bieg\u00f3w, czyli\u2026 ucz\u0119 si\u0119 wymiany sprz\u0119g\u0142a<\/li>\n\n\n\n
- Remont reduktora i skrzyni bieg\u00f3w w Defenderze<\/li>\n\n\n\n
- Zako\u0144czenie prac nad prototypem uk\u0142adu rejestracji temperatury dla Defendera<\/li>\n\n\n\n
- Zam\u00f3wienie regulatora baterii s\u0142onecznych – „Solar Charge Controller” (SR 20M)
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Pa\u017adziernik 2004\n
- \n
- Otrzymanie map TPC z Anglii, zeskanowanie ich i spozycjonowanie
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n - Wrzesie\u0144 2004\n
- \n
- Zam\u00f3wienie w Stanfords map TPC Maroka<\/li>\n\n\n\n
- Zam\u00f3wienie zbiornik\u00f3w Long Ranger<\/li>\n\n\n\n
- Sierpie\u0144 2004 – Decyzja o przygotowaniach do wyjazdu do Maroka.
<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nTactical Pilotage Chart<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
Podstawowymi mapami wykorzystywanymi w czasie tej wyprawy b\u0119d\u0105 mapy TPC, czyli wydawane przez US Defense, Tactical Pilotage Charts. Chris Scott w „Sahara overland” wymienia prawie wy\u0142\u0105cznie wady tych map. Wskazuj\u0105c ich ni\u017cszo\u015b\u0107 w stosunku do map francuskich i rosyjskich. <\/p>\n\n\n\n
Prawda jest jednak prosta, s\u0105 to obecnie jedyne mapy dost\u0119pne za rozs\u0105dne pieni\u0105dze. Jedna mapa TPC kosztuje w Wielkiej Brytanii ok. 9.5 GBP. Szczeg\u00f3\u0142owe mapy IGN (Institute Geographique Nationale) s\u0105 niedost\u0119pne nawet w antykwariatach Pary\u017ca, a komplet skanowanych map rosyjskich kosztuje na p\u0142ytce CD kilka tysi\u0119cy dolar\u00f3w. Sam jestem w\u0142a\u015bcicielem dw\u00f3ch rosyjskich map, jest to jednak czysty przypadek. Warto\u015b\u0107 tych map jest raczej pami\u0105tkowa.<\/p>\n\n\n\n
Dla pokrycia mapami planowanej trasy niezb\u0119dne by\u0142o zakupienie trzech map TPC. Poni\u017cej przedstawiam po\u0142o\u017cenie tych map na obszarze Maroka oraz miniatury map.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"http:\/\/www.ondokeo.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tpc_h-1b.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.ondokeo.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tpc_h-1b_map.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.ondokeo.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tpc_g-1d_map.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.ondokeo.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tpc_h-2a.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/www.ondokeo.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/tpc_h-2a_map.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\nMapy s\u0105 ju\u017c zeskanowane i z\u0142o\u017cone. TPC_H-1B oraz TPC_H-2A s\u0105 ju\u017c spozycjonowane w OziExplorerze. Na mapy te naniesione s\u0105 ju\u017c trasy M3, M4 oraz M5<\/p>\n\n\n\n
Jako map\u0119 og\u00f3ln\u0105, zabieramy Maroco IGN 3615. Mapa jest w skali 1:1,000,000. Wydana zosta\u0142a przez francuski IGN.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Przygotowania do wyprawy do Maroka … trwa\u0142y ponad rok. Jednak nie dlatego, \u017ce by\u0142y takie trudne czy wymaga\u0142y tak wielkiego wysi\u0142ku, ale po prostu dlatego, \u017ce w ich trakcie zmienili\u015bmy o kilka miesi\u0119cy termin wyjazdu. Kalendarium Tactical Pilotage Chart Podstawowymi mapami wykorzystywanymi w czasie tej wyprawy b\u0119d\u0105 mapy TPC, czyli wydawane przez US Defense, Tactical…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":546,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-right-sidebar-template","meta":{"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"class_list":["post-604","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/604","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=604"}],"version-history":[{"count":46,"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/604\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4115,"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/604\/revisions\/4115"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ondokeo.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Otrzymanie map TPC z Anglii, zeskanowanie ich i spozycjonowanie
- Decyzja o zmianie terminu wyjazdu z wiosny 2005 na jesie\u0144 2005 roku.
- 19-01-2005: Otrzymanie wiadomo\u015bci o ponownym op\u00f3\u017anieniu dostawy zbiornik\u00f3w paliwa Long Ranger
- 10-09-2005: Instalacja amortyzator\u00f3w i spr\u0119\u017cyn Old Man Emu w Poznaniu, w Warsztacie MOLI www.moli.pl